‘Dörtyol‑Hassa Demiryolu ve Otoyolu Projesi GAP gibi stratejik öneme sahip’
GSO Meclis Başkanı ve Sanko Holding Yönetim Kurulu Başkanı Adil Sani Konukoğlu, Dörtyol‑Hassa Demiryolu ve Otoyolu Projesi için, “Proje yalnızca Gaziantep’i değil, Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgesi’ndeki tüm şehirleri kapsayan bir kalkınma hamlesi” dedi.
GAZİANTEP’i denize en kısa yoldan bağlayacak Dörtyol-Hassa Demir Yolu ve Otoyolu Tünelleri Projesi, bölge sanayisinin ihracat kapasitesini artıracak stratejik bir yatırım olarak hayata geçiyor. 14 yıldır gündemde tutulan proje ile Doğu ve Güneydoğu Anadolu şehirleri Akdeniz limanlarına daha hızlı ve düşük maliyetle erişim sağlayacak. GAP ölçeğinde bir kalkınma hamlesi olarak değerlendirilen proje, yalnızca ulaştırma değil; aynı zamanda ticaret, rekabetçilik ve çevresel sürdürülebilirlik açısından da tarihi bir adım niteliği taşıyor.
Gaziantep Sanayi Odası Meclis Başkanı ve Sanko Holding Yönetim Kurulu Başkanı Adil Sani Konukoğlu, Dörtyol‑Hassa Demiryolu ve Otoyolu Projesi’ni değerlendirirken projenin yalnızca Gaziantep’i değil, Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgesi’ndeki tüm şehirleri kapsayan bir kalkınma hamlesi olduğunu vurguladı. Bu bakımdan, projenin tarihi önemdeki Güneydoğu Anadolu Projesi (GAP) gibi stratejik bir yatırım olduğunu ifade etti.
Konukoğlu, 2011’den bu yana süregelen çalışmalara dikkat çekerek, “Bu projeyi 14 yıldır sabırla gündemde tutuyoruz; Meclis’te pek çok kez ele aldık. Projenin hayata geçmesini heyecanla bekliyoruz” dedi.
‘BÖLGENİN DENİZE ERİŞİMİ HIZLANACAK, İHRACATTA SIÇRAMA OLACAK’
Konukoğlu, projenin teslimatıyla Gaziantep’in yanı sıra Kahramanmaraş, Diyarbakır, Van, Hakkari, Erzurum, Tunceli, Şanlıurfa gibi şehirlerin Akdeniz’e erişim sürelerinin kısalacağını ve lojistik maliyetlerin ciddi oranda düşeceğini söyledi. Gaziantep’ten Mersin’e yaklaşık 200 km, İskenderun’a ise 70‑80 km’lik bir rota kısalması sağlanacağını, bunun hem zaman hem maliyet hem de çevresel etkiler açısından olumlu sonuçlar doğuracağını vurguladı.
‘REKABETÇİLİĞİ ARTIRACAK, KALİTEYİ YÜKSELTECEK’
Sanayinin can damarı olan Gaziantep’in yılda ortalama 10 milyar $ ihracat ve 6‑7 milyar $ ithalat gerçekleştirdiğine işaret eden Konukoğlu, “Denize erişim ne kadar kısa olursa o kadar kritik. Sadece Gaziantep değil; bölgedeki tüm kentler bu koridordan faydalanacak. Bu da rekabeti ateşleyecek. Daha hızlı, daha kaliteli hizmet demek” dedi.
‘GELECEĞİN İPEK YOLU’NA AÇILAN YOL OLACAK’
En nihayetinde Konukoğlu, bu projenin sadece kısa vadeli ulaşım kolaylığı sunmadığını, orta ve uzun vadede Suriye’nin yeniden yapılanmasına, bölgenin Asya–Avrupa ticaret koridorlarına (İpek Yolu hattı gibi) entegrasyonuna katkı sağlayacak bir altyapı taşıyıcı olduğunu belirtti. “Hatay bile Belen yokuşunu aşmadan, daha hızlı erişim sağlayacak. Proje hem bölge hem de ülke düzeyinde oyun değiştirici etkilere sahip” dedi.
300 KM’LİK GAZİANTEP-MERSİN YOLU 80 KM’YE DÜŞÜYOR
Bu proje ile; ulaşım ağına yaklaşık 26 kilometrelik bağlantı yolu ve 23,5 kilometrelik demir yolunun yanı sıra 2’si bağlantı yolu, 1’i demir yolu için olmak üzere toplam 3 tünel, 6 alt geçit, 1 üst geçit, 2 köprü, 2 viyadük, 1 derivasyon kanalı, 3 giriş-çıkış gişesi ile 5 menfez yapılması hedefleniyor. Böylece 300 kilometrelik Gaziantep Mersin yolu 80 kilometreye düşecek.
21 YIL SÜRELİ YURT DIŞI FİNANSMAN
Dörtyol-Hassa Demir Yolu ve Otoyolu Tünelleri Projesi’nin iki yıl önce gerçekleştirilen ihalesi, 44 milyar TL ile en düşük teklifi sunan Doğuş İnşaat-Eze İnşaat ortak girişimi tarafından üstlenildi.
Hazine ve Maliye Bakanlığı ile yürütülen çalışmalar sonucu proje için 1,55 milyar Euro tutarında dış finansman temin edildi. ECA kredi maliyeti yalnızca EURIBOR + %0,80 olan projenin finansmanına ilişkin anlaşmalar, Hazine ve Maliye Bakanlığı ile Société Générale liderliğindeki kreditörler arasında imzalandı.
Söz konusu finansmana İsveç ve İtalya’nın ihracat kredi kuruluşları EKN ve SACE ile İslam Kalkınma Bankası bünyesinde faaliyet gösteren İslam Yatırım Sigortası ve İhracat Kredisi Şirketi altında çeşitli uluslararası bankalar katıldı.
