Otomotivde mekanikten ‘dijital’e hızlı geçiş
Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, “Egzoz, debriyaj, yağ filtresi gibi geleneksel parçalara olan talep azalırken; batarya, inverter gibi parçalarda yüzde 80’i aşan talep artışı gözleniyor. 2030’da değişim hızlanacak” dedi.
OTOMOTİV sektöründe ilk adımlarını 1971 yılında atan Türkiye’nin en köklü yedek parça ve otomotiv satış sonrası şirketlerinden biri haline gelen Motor Aşin, 55’inci yılına adım atıyor. Sadece 20 metrekarelik bir dükkândan bugün 200’den fazla markanın distribütörlüğüyle yılda 2,5 Milyon adet yedek parça satışı yapan büyük bir ekosisteme ulaşan Motor Aşin’in CEO’su Saim Aşçı, “55 yılda yaklaşık 30 milyon adet parça satışı gerçekleştirdik. O günlerde mekanik dayanıklılığı konuşurken, şimdi yazılımı konuşuyoruz” dedi.
‘KALİTELİ PARÇA, GÜVENLİ ARAÇ DEMEK’
İstanbul Ticaret Odası (İTO) 52. Meslek Komitesi “Kara Taşıtları, Yedek Parçaları ve Ekipmanları” Başkanı da olan Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, bakımın sadece rutin bir işlem olmadığını, aracın geleceğine yapılan bir yatırım olarak görülmesi gerektiğini söyledi. Aşçı, “Orijinal parçaya yatırım, uzun vadede kazançtır. Yan sanayi parçalar kısa vadede maliyeti düşürebilir; ancak motor, süspansiyon ve elektronik sistemlerde daha büyük sorunlara yol açabilir” dedi. Soğuk hava, yol tuzu ve artan nem, araçların motor, fren, akü ve elektronik sistemleri üzerinde ek yük oluşturuyor. Uzmanlar, antifriz düzeyi, akü kapasitesi, lastik diş derinliği, yağ filtresi ve fren sisteminin kış öncesi kontrol edilmesinin, beklenmedik arızaların önüne geçeceğini belirtiyor. Saim Aşçı, bu konuda, “Araçların ömrünü uzatmak, elektrikli araçların yaygınlaşması kadar önemlidir. Nitelikli bakım, sürdürülebilir bir dünya için kritik öneme sahiptir” dedi.
Arıza sonrası parça değişimi sürecinde en kritik nokta, üretici standardına uygun parçaların tercih edilmesi. Saim Aşçı, “Sektörümüzde artık parçanın niceliğinden ziyade niteliği konuşuluyor. Doğru parça, doğru zamanda devreye giren sistem demektir” ifadelerini kullandı. Kış öncesi bakımın aksatılmaması ve orijinal parçaların tercih edilmesi, araç sahipleri için hem arıza riskini azaltıyor hem de uzun vadede bakım ve tamir maliyetlerini düşürüyor.
‘LOKMA TAKIMINDAN YAZILIM MÜHENDİSLİĞİNE GEÇTİK’
Saim Aşçı, sektörün geçirdiği dönüşüm ile ilgili olarak, “1970’lerde ‘hangi parça daha uzun ömürlü?’ sorusuna yanıt arıyorduk. Bugün ise ‘hangi sistem daha akıllı?’ sorusunu soruyoruz. Tornavidadan, lokma takımından yazılım ve batarya mühendisliğine geçtik” ifadelerini kullandı. Elektrikli araçlar yükselse de benzinli ve dizel araçlar için parça ihtiyacı uzun yıllar devam edecek. Aşçı, “İçten yanmalı motorlarda da yazılım, verimlilik ve sürdürülebilirlik açısından önemli bir rol oynuyor. Mekanik parçalar ve sarf malzemelerine olan ihtiyaç 2045 yılına kadar sürecek” dedi.
MEKANİK ÇAĞDAN DİJİTAL ÇAĞA GEÇİŞ
Motor Aşin, 55’inci kuruluş yılını kutlarken sektörün dijital dönüşümüne dikkat çekiyor. CEO Saim Aşçı, “1970’lerde mekanik dayanıklılığı konuşuyorduk, bugün yazılımı konuşuyoruz” diyerek sektörün köklü değişimini özetledi. Saim Aşçı, “Türkiye’de araç parkı 33 milyona yaklaşırken, araç başına yıllık ortalama 300 dolarlık yedek parça ihtiyacıyla sektör 10 milyar doları aşan büyüklüğe ulaştı. Elektrikli araç sayısının yüzde 1 olduğu Türkiye’de, 2030’da bu oranın yüzde 15’e yükselmesi bekleniyor” dedi.
Jeopolitik ve teknolojik gelişmelerle birlikte hibrit, hidrojen ve diğer alternatif yakıt teknolojilerinin ön plana çıkacağını belirten Saim Aşçı, “Elektrikli araç sayısı artsa da mevcut içten yanmalı araçların bakım ihtiyacı devam edecek” ifadelerini kullandı.
‘BENZİNLİ VE DİZEL ARAÇLARDA PARÇA İHTİYACI SÜRECEK’
Benzinli, dizel ve hibrit araçlarda da yazılım teknolojisinin önemli bir noktaya ulaştığını aktaran Aşçı, “İçten yanmalı araçlarda da yazılım verimlilik ve sürdürülebilirlik anlamında kritik bir görev alıyor. Ancak mekanik parçalar, sarf malzemeleri ihtiyacı da 2045 yılına kadar devam edecek. Elektrikli araçlardaki yükseliş trendi bir süre yatay konuma geçerken, jeopolitik konular nedeniyle hibrit, hidrojen, alternatif yakıt gibi hususların da ön plana çıkacağını görüyoruz. Ülkemizdeki elektrikli araç sayısı milyonlara ulaşsa da var olan benzinli ve dizel araçların bakım ihtiyacı sürecek” dedi.
